充电桩“优”“缺”点

       近日，国家发改委、国家能源局、工信部、交通运输部联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，直指新能源汽车普及的“最后一公里”堵点，通过“技术强制升级+场景化基建+电网协同”三轨并进，意在推动充电体验对标燃油车补能效率，并首次将“因地制宜配建光伏发电和储能设施”写入充电桩建设规范。

    总体来看，这份政策直指充电行业三大痛点：充电慢、电网弱、盈利难。四部门不仅要求电网企业“适度超前进行电网建设并及时升级改造”，同时还设定了明确目标：到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。中国新能源汽车产业正经历着前所未有的高速增长。但与新能源汽车的爆发式增长相比，充电基础设施建设却明显滞后。

      有从业人士认为，国内充电桩运营长期面临三大难题：用电隐患大、资源浪费严重、运营成本高，本质问题在于缺乏系统化的能源管理。整体上，国内公共充电桩市场仍呈现“低功率主导、快充渗透不足、超快充萌芽”的尴尬格局。

      由于超充桩（超充通常指单枪功率≥480kW的直流快充，支持“一秒一公里”的充电速度）满功率运行时的负荷很大，会给电网带来脉冲性冲击的同时，也容易超过配电网的变压器容量。要解决上述问题，相比耗巨资对变压器和线路进行改造升级，光储充一体化是实现超充最省钱和有效的方式之一。因此，超充站的建设，往往会采用储充一体化或者光储充一体化的模式。未来只要超充这一技术路线不改变，那么就必然存在相应的配储需求。